【新农新解】国外农产品物流模式对我国农产品物流模式发展的启示

　　目前，我国农产品流通主要通过批发市场、集贸市场等渠道来进行，农产品物流体系仍然存在产业化程度低、信息化建设滞后、生产分散化等问题。现如今国外拥有比较成熟的农产品流通模式主要有。通过学习国外重要农产品流通体系模式，我国必须要大力发展现代农产品批发市场，同时做好相关基础配套设施建设，制定完善的法律政策等措施，以促进我国农产品物流体系健康发展。

　　东亚模式出现时间最早，积累的经验也最成熟。主要在日本、韩国等地区使用。通过建立批发市场，引入拍卖制度，构建流通体系。

　　日本农协是日本的农产品流通体系的主体，在日本约有97%的农户加入了农协，90%的农产品由农协销售，80%的农业生产资料由农协采购，日本农协对农产品批发市场和集配中心的组建，农产品物流、商流、信息流畅通性起着关键作用。目前，日本通过批发市场这个环节形成了一套严密的运作体系，主要的流通渠道有三条：一、是重要农产品生产者—各种采购组织—批发市场—零售商—消费者；二是重要农产品生产者—超级市场—消费者；三是重要农产品生产者—零售商—消费者。如图1：

　　西欧模式主要在一些欧洲国家使用，例如荷兰、法国、德国、英国等都采用这种交易模式。批发市场主要采用拍卖作为交易方式。

　　3、建立了集生产、加工、包装、仓储、物流、销售一体化的农产品产业体系，为广大农民提供一站式农产品服务；

　　法国农产品批发市场由政府来建设和管理。农业合作社为社员提供的服务从最初的技术、采购、销售扩展到从产前、产中到产后农民生活的各个方面。法国以批发市场为主的流通模式中，农产品在各个流通组织主体之间的配送由各个主体完成或委托第三方的运输公司参与。法国农产品仓储经营模式多为公司制一体化仓储模式和合同制一体化仓储模式，工业商业和农业企业通过合同关系，把有关部门组织起来，从而形成一个综合体。

　　法国的批发市场分布在大中小城市里，属于典型的销地批发市场，批发市场分为一级批发市场和二级批发市场，一级批发市场通常开设在全国的大城市，农场农产品通过产地批发商农业或生产者集团直接运送到第一批发市场进行委托销售，第一批发市场拥有众多的一级批发商二级批发商进口商社。如图2：

　　北美模式主要是美国、加拿大等国使用。在北美模式下，大多数农产品都是在大型连锁批发商店、大型超市销售的，这可以保证农产品销售效率和服务质量。

　　美国农产品流通的参与主体主要有以下三类：和股份制企业、农业合作社和农业协会以及政府。美国农产品行业协会在农产品流通中发挥了关键作用。从整体上看，美国农产品流通模式可以分为三种，即以产地批发为主的流通渠道、以车站批发市场为主的流通渠道及以零售市场( 包括超级市场和连锁店)为主的流通渠道。美国农产品78. 25%从产地通过配送中心直接到零售商，车站批发商(销地批发商)销量仅占20%左右。如图3：

　　从目前形势来看，国内的农产品物流主体虽然数量庞大，但是实力弱小且规模有限。有数据显示，当前国内有大约四成的农户仍然处于自营自销的状态，另外有大约45%的农户通过商贩售卖农产品，物流的速度较慢，物流成本较高。

　　当前，国内的鲜活农产品中有七至八成是转由批发市场进行流通的，整个流通过程不成体系，衔接性较差。产品以农户为开端，历经各个环节，极大地延长了农产品的流通周期，最终呈现在消费者面前。整个过程不仅增加了物流成本，而且不可避免地给农产品带来一定程度的损耗。

　　通过数据显示，当前国内有过八成的农产品仍然处于常温物流的阶段，结果造成了农产品的极大损耗，尤其是各类果蔬产品保鲜时间短，更容易遭受损失。不仅如此，国内的不少上市农产品包装简陋，同类农产品之间的差异性十分显著，降低了农产品的档次。

　　目前不少社会组织各自为政，互不沟通，分别建立了自己的物流系统，行业的协作性较差，仓库、包装厂以及码头等独立门户也互不合作，严重阻碍了物流资源的优化配置，造成了社会资源的极大浪费。

　　受当地经济和地理位置条件所限，当前国内尤其是中西部地区仍然有不少行政村没有修建公路，另有一些地方路况较差，容易受到天气条件的影响，更有一些地方虽然建立了公路等道路设施，但是还没有形成完善的交通网络体系。另外，农产品物流系统的标准化程度较低，用于农产品物流的资金存在较大缺口。

　　从当前形势来看，我国农产品物流产业的发展还远落后于欧美等国。为改变这一落后的现状，缩小我国该产业与其他国家的差距，促进我国农产品物流产业现代化水平的提高，我国应采取下列做法：

　　为确保农产品物流工作的顺利进行，应做好各项物流基础工程的建设工作，从交通以及仓储等方面为物流工作提供强有力的“硬件”支持。具体来说，应在全国范围内建立一批大规模的、高端的、具有强大完善功能的农产品批发市场；构建多元化、多业态的农产品市场运营机制；完善农产品物流服务机制，提高其现代化水平。

　　当前，我国有必要调整已有体制，为农产品物流主体规模的壮大提供各项有利条件，通过提高物流速度使物流成本得到降低，在农户、农产品生产企业以及零售商之间建立起紧密的联系。充分发挥批发商的作用，依托批发商的力量促进物流效益的提升。

　　国家与地方政府应做好协调和规划工作，依托市场，及时采集市场信息，及时发布市场资讯，创新农业生产技术，搞好农产品的科研工作，建立一体化的信息交流与服务机制。另外，政府应根据农村发展的实际情况，给予其充分的支持和鼓励，帮助农村地区搞好市场信息硬件的建设工作。

　　当前世界上的不少发达国家都有着较为先进的农业物流技术。中国应该不断向发达国家学习，引进先进技术，推动农产品物流作业自动化的尽快实现。

　　中国应出台相关规定，为农户和相关的农产品生产企业以及各类物流公司介入物流行业提供各项有利条件，提高物流服务的水平。与此同时，鼓励农业合作经济组织不断发展，提高农户参与市场交易的热情。

　　数据显示，在美国92%左右的物流管理人员拥有学士学位，更有41%左右的人员获得了硕士学位，还有大约22%的人员持有相关的资格证书。由此可见，中国应该在设置大学学科时充分体现物流教育的重要性以及为相关人员提供多元化的物流教育方式，落实资格认证制度，提升农产品物流职业教育在整个物流行业的比重。